Η επιθεώρηση του I-χάλυβα και η σχεδίαση της τρύπα και κοπής

Mar 16, 2018

Ο χάλυβας I είναι ένας τύπος προϊόντος χάλυβα με τύπο τομής. Η εσωτερική επιφάνεια της άνω και κάτω φλάντζας έχει μια ορισμένη κλίση, η οποία κάνει τη φλάντζα λεπτή και εσωτερική παχιά. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, ο χάλυβας της διατομής Ι θα έχει μεγάλη διαφορά στα χαρακτηριστικά των τμημάτων των δύο κύριων επιπέδων, οπότε η δέσμη Ι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τα μέλη κάμψης στο επίπεδο ιστού ή θα σχηματίσει δομικά στοιχεία πλέγματος.

Φυσικά, αυτό έχει γίνει και το μοναδικό χαρακτηριστικό του I-steel, και είναι ένα από τα πρότυπα για την επιθεώρηση ποιότητας. Εκτός αυτού, όταν η δέσμη Ι είναι εκτός εργοστασίου, ο τύπος της πρέπει να επιθεωρηθεί. Η προδιαγραφή του I-χάλυβα αντιπροσωπεύεται από τον αραβικό αριθμό της μέσης ύψος εκατοστά του. Ο ιστός, το πάχος της φλάντζας και το πλάτος της φλάντζας αντιπροσωπεύουν διαφορετικές προδιαγραφές.

Κάποια δοκό Ι στο σχεδιασμό του κυλιόμενου περάσματος κλίσης, αναφέρεται στις δύο άκρες του ανοίγματος ταυτόχρονα πάνω ή κάτω από το σύστημα περάσματος που περνά, έχει τα πλεονεκτήματα της κλίσης της αυλάκωσης του πλευρικού τοιχώματος είναι μεγαλύτερη, η κλίση της ανοιχτής πλευράς έως 10% -25%, επιτρέπεται η δεξαμενή πίεσης ανοίγματος, συμβάλλει στη μείωση του χρόνου.

Και κατά τη στιγμή της παραγωγής, όσο χρησιμοποιείται το υψηλό επίπεδο χάλυβα, οι άκρες και το κάτω μέρος της μέσης μπορούν να είναι κάθετες μεταξύ τους και η ποιότητα του χαλύβδινου χάλυβα μπορεί να βελτιωθεί. Ο βασικός σχεδιασμός της λεπίδας διάτμησης I-steel είναι το σχήμα περάσματος του χάλυβα Ι, αλλά πρέπει να δώσουμε προσοχή σε αυτό, διότι οι δύο βραχίονες του χαλύβδινου χάλυβα είναι παχύτεροι από άλλα μέρη, οπότε η δύναμη διάτμησης είναι επίσης μεγαλύτερη.

Όταν η δύναμη διάτμησης είναι μεγάλη, η φθορά της λεπίδας είναι επίσης γρήγορη. Επομένως, μετά από μια περίοδο χρήσης, το κενό του ώμου θα είναι μεγαλύτερο και η κατάρρευση των ώμων θα συμβεί. Όταν λοιπόν γίνεται ο σχεδιασμός της κοπτικής άκρης, πρέπει να λάβουμε περισσότερες προφυλάξεις για παρόμοια προβλήματα.

Αποδεικνύεται από τη δοκιμή ότι το πλάτος του περάσματος του ατσάλινου σιδήρου είναι εύκολο να αποκατασταθεί κατά την επισκευή του αυτοκινήτου, διατηρώντας έτσι ένα σταθερό μέγεθος και μειώνοντας τη φθορά του περάσματος. Όσον αφορά την εγκατάσταση του χάλυβα I, θα πρέπει να δοθεί αρκετή προσοχή ώστε να διασφαλιστεί ότι η αξία του μπορεί να αντικατοπτρίζεται.